Астана, столица Казахстана, недавно провела специальную встречу по вопросу о транспортировке и логистике по границе и логистике Казахстан-Китая, сосредотачиваясь на эффективности транспорта и связанных с ним мерах по улучшению в пограничных портах.
Конференция была организована Национальной торговой палатой Казахстана (Atameken), и тема вращается вокруг работы системы электронных очередей Cargoruqsat в автомобильном порту и предложения о том, как улучшить систему.
По мнению представителей промышленности, с начала 2025 года Национальная торговая палата предпринимателей получила все больше и больше консультаций от транспортеров и логистических компаний, отражая многие проблемы, с которыми сталкиваются пограничные порты. Основные проблемы включают недостаточную емкость трафика порта, частые технические сбои и недостаточную прозрачность в работе системы. Эти вопросы не только влияют на коммерческие интересы, но и представляют прямую угрозу экономической безопасности, конкурентоспособности казахских транспортеров и экспортеров, а также транспортный транспортный потенциал страны.
Встреча привлекла участие многих представителей правительственных учреждений, региональных торговых палат, отраслевых ассоциаций и транспортных компаний. Участники сосредоточились на вопросах очереди в портах Nurzholy и Dostyk, ограничениях емкости, недостаточном приоритете экспортных товаров, перераспределении неиспользованных периодов назначения и необходимости увеличения быстрой координации с Китаем.
Куаниш Йермуханов, заместитель директора Департамента логистики и транспорта Казахской торговой палаты предпринимателей, сказал:
— Есть много очевидных недостатков в текущей системе. Например, если транспортер назначает встречу для квоты в очереди через китайский пограничный порт, но решит пройти через пограничный порт в России или Узбекистан в реальных операциях, его квота назначения будет ограничена. Кроме того, некоторые пограничные порты имеют низкую пропускную способность. С этой целью мы организовали эту встречу сегодня в Национальной торговой палате предпринимателей, приглашая соответствующие правительственные учреждения и представители бизнеса обсудить и искать решения.
Yermukhanov также сделал несколько предложений по улучшению:
— Мы рекомендуем представить механизм параллельного назначения или разрешать приостановку выделенных назначений, одновременно увеличивая количество общих периодов назначения и оптимизации распределения на основе фактической пропускной способности каждого порта. Например, в настоящее время 550 автомобилей транспортируются в день в порту Bright Road, и мы предлагаем увеличить это число до более чем 1000.
Встреча предоставила важную платформу для решения проблемы транспорта и логистики между Казахстаном и Китаем, направленной на повышение эффективности операционной эффективности пограничных портов посредством сотрудничества между правительством и бизнес -сообществом и способствовать устойчивому развитию двусторонней торговли.