В апреле 2025 года российский грузовый объем железнодорожных грузовых перевозок составил всего 92,9 млн. Тонн, что годовалось на 8,6%, что является самым низким уровнем за последние 16 лет. Эксперты отметили, что железнодорожные грузы являются важным показателем для измерения общего состояния здоровья российской экономики. Если вы наблюдаете за российской экономикой через призму железнодорожного транспорта, вы можете увидеть, что Россия попала в глубокую депрессию. За резким снижением грузового объема стоит слабый спрос в отрасли, недостаточная мощность и чрезмерное оборудование самой железнодорожной системы. В то же время международные санкции и военные бремени привели к застоя модернизации железной дороги, что еще больше усугубляет транспортную дилемму.
Российская железнодорожная компания RZD отметила, что на снижение объема грузовых перевозок в основном страдает слабый внутренний спрос на строительные материалы, уголь, металлы железа и металлолома. Потребление этих материалов было значительно сокращено, что привело к снижению спроса на грузовые железной дороги. В 2024 году объем российского железнодорожного груза упал на 4% в течение года, упав до 1,18 трлн тонн километров.
Анализ RZD сообщил, что общее количество грузовиков в российской железнодорожной системе составляет 1,38 миллиона, из которых около 400 000 человек бездействуют. С увеличением количества пустых грузовиков, некоторые грузовики застряли на общественных линиях, что приводит к ограниченной транспортной мощности и влияет на нормальные грузовые операции. Кроме того, из -за недостаточного пространства для частных линий пустые автомобили не могут быть очищены во времени и могут занимать только общественные линии, что еще больше вызывает заторы на движении.
Чтобы решить проблему чрезмерного оборудования, RZD начал внедрять план сокращения грузовиков в октябре 2024 года, сняв около 75 000 грузовиков в четвертом квартале прошлого года. Тем не менее, эта мера еще не была эффективной, и объемы грузов не возобновили рост. Кроме того, высокая стоимость обработки, сбрасываемых пустыми транспортными средствами, оказывает дополнительное давление на предприятия, а текущие правила управления требуют удаления простальных грузовиков непосредственно с линии, но преждевременная обработка еще больше усугубляет заторы железнодорожной сети и потребляет ограниченную транспортную мощность.
RZD отметил, что снижение объема грузов железной дороги в первом квартале 2025 года было более серьезным, чем ожидалось, на 7,2%, что намного превышало ожидаемые 5,5%. Классифицированные данные показывают, что снижение в различных товарных категориях значительно варьируется: транспорт зерна имеет наибольшее снижение, достигая удивительного 30,8%; Транспорт строительных материалов упал на 23,2%; Перевод цемента упал на 13,5%; Транспортировка металла упала на 13,1%; и перевозка нефти также упала на 5,9%.
Приведенные выше данные показывают, что замедление российского промышленного производства тесно связано с общей экономической рецессией. Более того, нехватка импортированного оборудования, вызванного распределением ресурсов и санкциями RZD для военной логистики, а также финансового давления военного времени затруднило процесс модернизации железных дорог, снизило качество железнодорожных транспортных услуг и усилило эксплуатационные трудности предприятий.
Дилемма железнодорожного транспорта изменила немного грузового перевозки на шоссе. Согласно оценкам Moscow Comection Tank BusinessStat, российский объем грузовых перевозок увеличился на 5% в 2024 году до 291 млрд. Тонн километров. Аналитики считают, что заторы в железнодорожных сетях, повышение скорости фрахта и снижение мощности, вызванные санкциями, являются основными факторами, которые способствуют передаче потока грузовых перевозок.