Россия должна разрабатывать ключевые экспортные маршруты для поставки удобрений через балтийские порты и расширить прокатный фондовый рынок и железнодорожную инфраструктуру. Это исследование, подготовленное INFULA, Россия Минеральные удобрения: поиск лучших рыночных способов обсуждения выводов, сделанных участниками.
Российские удобрения поставляют Северную Америку, Латинскую Америку, Европу и Азию. Дмитрий Акишин, управляющий директор Infula, отметил: Исторически, Латинская Америка и Азия остаются основным потребителем российских удобрений.
В целом, почти весь экспорт удобрений России транспортируется морем через выделенные терминалы в трех основных бассейнах Балтийского моря, Азов-Черного моря и Арктики. Компания заявила, что к 2024 году балтийский порт останется основным экспортным каналом для российских удобрений. Около 84% российского экспорта морских удобрений отправляются в терминалы в бассейне Балтийской бассейн. Это связано с тем, что крупные российские производители удобрений расположены в тесном географическом месте. После закрытия экспорта в ЕС через Балтийский порт, Беларусь также скорректировала свое снабжение удобрений через балтийские порты России. Кроме того, согласно оценкам Infula, в соответствии с эталонным сценарием, российские продукты удобрений для экспорта увеличится более чем на 15 миллионов тонн к 2030 году.
Таким образом, к 2030 году потенциальный разрыв в специализированном объеме балтийских портов России может достигать от 6 до 22 миллионов тонн в год. Ожидается, что порты в море Азова-Черчатого Морского бассейна достигнут равновесия. Дмитрий Акишин сказал, что из -за длинного маршрута и заторов железных дорог транспортировки в Дальневосточных портах по -прежнему невыгодны, что приводит к высоким затратам на логистику.
Исследование компании указывает: однако, возможность перенаправления производства паритета, развития потребления удобрений на азиатских рынках и возможная нехватка потенциала перехода в Балтийском регионе создали условия для развития инфраструктуры в южной части страны.
Эксперты считают, что увеличение мощности порта должно быть согласовано с российским железнодорожным департаментом, потому что почти все удобрения экспортируются в порт через железные дороги или через наземные границы. Годовое увеличение мощности железнодорожных транспортных средств на 10 миллионов тонн может устранить риск недостаточной транспортной мощности на основной линии. Сегодня инвесторы часто не координируют свои планы разработки портов в российском железнодорожном секторе, и при этом они не связывают его с разработкой железнодорожных каналов порта.
По словам Игоря Санковского, исполнительного директора альянса железнодорожных транспортных операторов, рост транспорта железнодорожных удобрений растет, но в настоящее время пробелительные акции могут удовлетворить спрос. В будущем более дешевая аренда может помочь расширить парк специальных грузовиков для транспортировки удобрений. Кроме того, он отметил, что уровень оборота транспортных средств российской железнодорожной сети увеличивается, поэтому меньшие флоты могут перевозить больше груза.